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以後再說X
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在過去的(de)幾十年中，複(fú)合材料由于(yu)具有出色的(de)特性㊙️，例如比(bi)剛度高、比強(qiang)度高、制品結(jie)構可設計性(xing)強、熱穩定性(xing)好、質輕、疲勞(láo)極限高和使(shǐ)用壽命長等(děng)，因🈲而其得到(dao)了廣泛應用(yong)🐕。纖維增強樹(shu)
在連續(xù)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料的應用方(fāng)面，主👣要還是(shi)側✂️重✨于開發(fā)适用于汽車(chē)行業的大批(pī)量自動化、低(di)材料損耗的(de)生産工藝，如(rú)自動鋪放技(jì)術的研發，以(yi)及進行多工(gong)藝多材料🈲的(de)複合生産技(jì)術
連續(xu)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料（CFRTP）所用的增(zeng)強纖維🌈一✊般(bān)有玻璃纖維(wéi)、碳纖維、芳綸(lun)纖維及混雜(za)纖維等😍，常用(yong)的增強形式(shì)根據纖維編(biān)織方式有單(dān)向纖維、方格(gé)布、斜紋布及(ji)多軸向布等(děng)。
随着人(ren)類科技的快(kuài)速發展，航空(kong)航天、武器裝(zhuāng)備等高精尖(jian)領域越來越(yuè)受到人們的(de)重視，尋找一(yī)種輕質、高模(mo)量、高強度的(de)材料已經成(chéng)爲許多科研(yan)工作者的研(yán)究方向。纖維(wei)增⛷️強樹脂基(ji)複合🌈材
熱塑性樹脂(zhī)作爲先進複(fu)合材料的基(jī)體，目前已成(cheng)🍉爲纖維增強(qiáng)樹脂基複合(he)材料研究的(de)主流。有關熱(rè)塑複合材料(liào)的制造方法(fǎ)可以利用其(qi)再熔融和再(zài)成型的特點(diǎn)，可以實現不(bú)同于🧑🏽🤝🧑🏻熱固性(xing)🏃🏻複合材料
目前，針對(dui)CFRT連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料的成(chéng)型工藝的研(yán)究主要集中(zhong)在材料的自(zi)動化堆疊與(yǔ)高效裁切，以(yi)及多工藝多(duō)材料複合技(ji)術的開發，以(yǐ)實現降低材(cái)料損🔴耗率、提(tí)高生産節拍(pāi)和㊙️多部
複合材料的(de)疲勞損傷是(shì)一個漸進累(lei)積的緩慢随(suí)機☁️過程，因其(qi)微觀結構的(de)特殊性，對其(qí)損傷機理、損(sun)傷演化過程(cheng)、損傷尺度、失(shi)🙇🏻效模式等的(de)描述相對複(fu)雜。在疲❗勞交(jiao)變載荷的作(zuò)用下🧑🏽🤝🧑🏻，複合材(cái)料
複合夾芯(xīn)材料構件由(yóu)于具有質量(liàng)輕、剛度大、強(qiang)度大等顯著(zhe)優點，目前已(yi)廣泛應用于(yú)航空航天、船(chuan)舶和交通運(yùn)輸等領域，成(cheng)爲飛機、汽車(chē)以及船舶等(deng)結構物的主(zhu)要構件。近些(xiē)年，複合夾芯(xīn)材🈲
增材制造(zào)技術是一項(xiang)綜合了數字(zi)建模、機電控(kòng)制、材料♉科學(xué)等❗多個領域(yu)的新興技術(shu)，其發展迅猛(meng)，被榮稱爲“具(ju)✏️有第☎️三次工(gōng)業♻️革命重要(yao)标志意義”的(de)制造技術⛱️，西(xī)方發達國家(jia)将其
與熱固(gù)性樹脂複合(he)材料相比, 熱(re)塑性樹脂複(fu)合材料的☁️突(tu)出⛷️優點是具(jù)有高韌性和(he)高損傷容限(xiàn), 耐沖擊性能(néng)好, 因此，連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料纏💯繞成型(xíng)制品的🈚耐疲(pi)勞👨❤️👨性能将大(da)大超🔱過熱
近(jin)年，随着汽車(chē)、運動、交通運(yun)輸、工業等一(yi)些民用行業(yè)的🐅迅⛹🏻♀️速發✔️展(zhan)，人們對複合(hé)材料的需求(qiu)越來越多，随(sui)之産生的回(huí)收問題也日(ri)益嚴重，再加(jiā)上熱塑性複(fu)合材料在航(hang)空領域得到(dao)了成功應用(yòng)，國
在CFRT制(zhi)備過程中，由(you)于熱塑樹脂(zhī)的黏度高，與(yu)熱固樹脂相(xiàng)比其浸漬難(nan)度大，一般先(xiān)采用浸漬工(gong)藝制備出連(lián)❓續纖維增強(qiáng)熱🔞塑預浸料(liao)，之後再利用(yong)成型技術制(zhì)備🔅出複合材(cái)料成品。國内(nèi)❄️外目前已
近年，随(suí)着汽車、運動(dong)、交通運輸、工(gōng)業等一些民(min)用行業的迅(xùn)速發展，人們(men)對複合材料(liào)的需求越來(lai)越多，随之🈲産(chǎn)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yán)重，再加上熱(re)塑性複合材(cai)料在航空領(lǐng)域得到了💁成(chéng)功應用，國
随着科(ke)學技術的快(kuài)速發展，人們(men)環保意識逐(zhú)漸增強，“節能(néng)📐減🈚排⛱️”的問題(ti)越來越受到(dao)人們的重視(shì)。根據國外有(yǒu)關試驗資料(liao)，車輛減輕自(zi)身質量10%，可降(jiang)低油耗5%~8%。對載(zai)貨汽車來
作爲(wèi)複合材料纏(chán)繞技術的基(jī)礎組成部分(fen)，複合材📐料纏(chán)繞🐉機的整體(tǐ)性能品質是(shì)确保纏繞工(gong)藝實施的重(zhong)🏃要支柱，也是(shi)保😍證纏繞制(zhi)品質量的關(guān)鍵因素。纏繞(rào)機設計的首(shǒu)要功能是能(néng)🌈夠滿足制品(pin)外形
複(fú)合材料的發(fā)展最早可以(yǐ)追溯到稻草(cao)與泥漿混合(hé)形成的土坯(pi)，其強度性能(neng)相對陶瓷較(jiao)差，這也迫使(shǐ)早期的複合(he)材料僅僅應(ying)用于對強度(dù)要求不高的(de)民用領域。随(sui)着工業💁技術(shù)的🈲發展，對🏒強(qiang)度高且
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