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連續(xù)纖維複合材料(liao)連接有多種連(lián)接方法，需要根(gen)據應👣用于不同(tong)連接區域的載(zai)荷特點等進行(hang)選擇♻️。目前應用(yòng)最多的主要有(yǒu)機械連接、膠接(jiē)連接、以及機械(xie)/膠接混合連接(jie)等。
CFRT連(lian)續纖維增強熱(rè)塑性複合材料(liào)制造技術與熱(re)固性🐪樹脂🆚基複(fú)合材料相比，熱(rè)塑性樹脂基複(fú)合材料具有以(yi)下特點🧑🏾🤝🧑🏼：①優異的(de)抗🤩沖擊韌性，耐(nai)疲勞損傷性能(néng)；②成型周期短，生(shēng)産效率高；③纖維(wei)預
CFRT闆(pan)材采用蜂窩芯(xin)做内襯，兩面闆(pan)用CFRT預浸片材，加(jiā)入适量的助劑(ji)，在一定壓力下(xià)，熔融成型爲蜂(feng)窩闆與預浸片(piàn)，在🐆蜂窩闆的兩(liǎng)面附上CFRT帶材，讓(ràng)蜂窩闆不但擁(yōng)有更輕和更強(qiáng)的承載能力🙇🏻，還(hai)有
目前，針對熱(re)塑性複合材料(liào)的成型方法主(zhu)要有注射成型(xing)、擠出成型、鋪放(fàng)、熱壓以及增材(cai)制造等。以下主(zhu)要✌️介紹國外使(shi)用範圍較廣的(de)成形技術：自動(dòng)鋪放原位🆚固化(huà)成型、熱壓成型(xíng)、增材制
傳(chuan)統車廂闆介紹(shào)傳統車廂一般(bān)采用鋼鐵作爲(wei)車⁉️廂和🔆車廂闆(pan)的原材料，2001年之(zhi)前研制和生産(chan)的耐候鋼強度(dù)級👌别較低，爲了(le)增🍓加強度系數(shù)，隻能增加車☂️廂(xiang)厚度，因此車廂(xiang)整體比較厚重(zhòng)，後期車廂
熱塑性複(fu)合材料性能不(bú)僅取決于樹脂(zhī)、增強纖維的性(xing)能，還與纖維的(de)增強方式密切(qie)相關，有短纖維(wei)增強📞、長纖㊙️維增(zēng)強和連續纖維(wei)增強3種基本形(xing)式，短纖維增強(qiáng)短纖維增強纖(xiān)維的長度爲0.2~0
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