目前(qian)，針對CFRT複合材(cai)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhu)要集中在材(cái)料的💋自動化(huà)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duō)工藝多材料(liào)複合技術的(de)開發，以實現(xian)降低材料損(sǔn)耗率、提🔱高生(shēng)産🈲節拍和多(duō)部件集成化(hua)♌生産的目标(biāo)。

ARRK公司在2016年開(kai)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ke)體的複合材(cai)料化技術研(yán)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)🤩合材料制備(bei)殼體，相比于(yu)傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(ti)實現降🤟重30%。在(zài)鋪層設計環(huán)節中，有機闆(pan)被設計爲保(bao)證殼體整🧑🏽‍🤝‍🧑🏻體(tǐ)剛度支撐作(zuò)用，并通過拓(tuò)撲受力分析(xī)🥰将單向帶有(yǒu)針對性的鋪(pù)覆在齒輪箱(xiang)殼體的傳力(li)通道上以起(qǐ)到局部結構(gòu)增強作用。該(gai)部件首先将(jiāng)♈設計好的有(you)機闆與單向(xiàng)🛀🏻帶預熱并模(mó)壓定型并通(tong)過水切裁切(qiē)至半成品，而(ér)後将半成品(pin)再次預熱置(zhì)于注塑模🚶‍♀️具(ju)，并于注塑模(mó)具中安置殼(ké)體周圈🔞連接(jiē)螺母，最後注(zhù)塑玻璃纖維(wéi)增強樹脂包(bao)覆螺母與連(lian)🥰續纖維增強(qiang)片材并形成(cheng)内嵌金屬緊(jin)固件的最終(zhōng)産品結構。

高(gao)性能、高強度(dù)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tiān)然纖維增強(qiáng)熱🌈塑性預浸(jìn)料也将是未(wèi)來的發展方(fang)向之一。目前(qián)，發達國家的(de)連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料的産(chan)業已日趨完(wán)善，在連續纖(xian)維增強熱塑(su)性複合材料(liao)的應用方面(mian)，主要還是側(cè)重于開發适(shi)用于汽車👨‍❤️‍👨行(hang)業的大批量(liàng)自動化、低材(cai)料損耗的生(shēng)産工藝，如自(zì)動鋪放技㊙️術(shù)的研發，以及(jí)進💋行多工藝(yi)多材料的複(fú)合生産技術(shù)的研發，以😄滿(mǎn)足未來😄汽車(chē)行業多材料(liào)🙇‍♀️輕量化與集(jí)成化設計的(de)發展趨勢。

利(li)用高性能、低(di)密度的連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料已經是未(wei)來汽車輕量(liang)化發展中的(de)重要解決方(fang)案之一，但是(shi)從複合材❄️料(liào)到制品批量(liang)化應用的全(quan)系統☔生态鏈(lian)包含了諸多(duo)環節的創新(xīn)與發展。

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