目前(qian)，針對CFRT複合材(cai)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhu)要集中在材(cái)🌈料的自動化(huà)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duō)工藝多材料(liào)複合技術的(de)開發，以實現(xiàn)降低材料損(sun)耗率、提高生(sheng)産💰節拍和多(duō)部件集成化(huà)生産的目标(biao)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ke)體的複合材(cái)料化技術研(yan)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料制🎯備(bèi)殼體，相比于(yú)傳統鋁合金(jin)齒輪箱殼體(tǐ)✍️實現降重30%。在(zài)鋪層設計環(huán)節中，有機闆(pan)被設計爲保(bǎo)證殼體整體(tǐ)剛度支撐作(zuo)用，并通過拓(tuo)撲受力分析(xī)将單向帶有(yǒu)針對性的鋪(pù)♌覆在齒輪箱(xiāng)殼體的傳力(li)通道上以起(qi)到局部結構(gòu)增強作用。該(gai)部件首先将(jiang)設計好的有(yǒu)機闆與單向(xiàng)帶預熱并模(mo)壓定型并通(tong)🚩過水切裁切(qie)至半成品，而(er)後将半成品(pǐn)再次預熱置(zhi)于注塑模具(ju)，并于注塑模(mo)具中安置殼(ké)體周圈連接(jiē)🎯螺母，最後注(zhu)塑玻璃纖維(wei)增強樹脂包(bao)覆螺母與連(lián)♌續纖維增強(qiang)片材并形成(chéng)🔞内嵌金屬緊(jǐn)固件的最終(zhong)産品結構。

 

高(gāo)性能、高強度(du)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tiān)然纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jin)料也将是未(wèi)來的發展方(fang)向之一。目📱前(qián)，發🌂達國家的(de)連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料的産(chǎn)業已日趨完(wan)善，在連✊續纖(xian)維增強熱塑(sù)性複合材料(liào)的應用方面(mian)，主要還是側(ce)重于開發适(shì)用于汽車🔞行(háng)業的大批量(liang)自動化、低✉️材(cai)料損耗的生(shēng)産工藝，如㊙️自(zì)動鋪放技術(shu)🈲的研發，以及(ji)進💁行多工藝(yì)多材料的複(fu)合生産技術(shù)的研發，以🐅滿(man)足未來汽車(che)行業多材料(liào)輕量化與集(ji)成化設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(dī)密度的連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料已🏃‍♂️經是未(wèi)來汽車輕量(liang)化發展中的(de)重要解決♻️方(fāng)案🌈之一，但是(shì)從複合材料(liào)到制品批量(liang)化應用的全(quán)系統生态鏈(liàn)包含了諸多(duō)環📱節的創新(xīn)與發展。

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