複(fu)合材料纏繞(rao)成型制品最(zuì)早可以追溯(su)到1945年應用于(yú)原子🏒彈工🛀程(chéng)的玻璃鋼環(huan)，爲了提高生(shēng)産效率，美♻️國(guó)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(di)一台機械聯(lián)動式纖維纏(chan)繞機并成功(gong)繞制了火箭(jiàn)發🐆動機殼體(tǐ)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導彈的(de)射程并降低(dī)成本，美國成(cheng)功研制了玻(bō)璃纖維纏繞(rao)的發動機殼(ke)體并應用于(yú)北極星系列(liè)導彈上，直接(jiē)🔞導緻該系列(lie)導彈射程大(da)幅度提高💁，從(cóng)而莫定了纖(xian)維纏繞在制(zhi)造火箭及導(dao)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhòng)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yi)台微處理器(qì)控制的高精(jīng)度纖維🧑🏽‍🤝‍🧑🏻纏繞(rào)機開發，複合(he)材料纏繞😄機(jī)的功能及工(gong)藝水平均有(yǒu)所提高，并實(shi)現了較複雜(zá)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(jì)算機技術的(de)發展，現代纖(xiān)維纏繞機功(gong)能更完善，設(shè)備靈✌️活性大(dà)幅提升，自動(dong)化程度越來(lai)越高，極大，地(di)提高了複雜(zá)構件的纏繞(rào)水平。

目前飛(fei)機用複合材(cái)料主要是熱(rè)固性樹脂基(ji)複合材料，其(qí)缺點是加工(gōng)成本較高、環(huan)保性差且廢(fèi)棄物難以回(hui)收處理等，從(cóng)而極大制約(yuē)了熱固性材(cái)料在🈚飛機中(zhong)的應用"。因此(ci)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zài)民機✌️中的應(yīng)用顯得尤爲(wèi)🌂重要。

cfrt材料 因(yīn)具有優異的(de)力學性能、較(jiào)低的密度以(yi)及良好的導(dao)電、導👈熱性能(néng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(ji)體育器🈲械等(deng)領域被廣泛(fàn)應用。

在汽車(chē)領域，汽車輕(qīng)量化是實現(xiàn)汽車工業可(ke)持續🏃🏻‍♂️發☎️展的(de)重要途徑。從(cong)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看，車用輕(qīng)量化材料主(zhu)要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhi)合金🐆（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(hé)金）和先進複(fú)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的1/2，既可以部(bù)分替代價格(gé)昂貴的工程(chéng)塑料和CFRP材料(liào)制品，也可以(yǐ)部分替代輕(qīng)質金屬材料(liào)（如鋁、鎂合金(jin)），輕量化效果(guǒ)最爲顯著。2017年(nián)日本名古屋(wū)大學國立複(fu)合🔱材料研💃🏻究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wéi)增強♉熱塑性(xìng)複合材料直(zhí)接在線成型(xing)工藝❓

”，成功研(yan)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實🈲現了(le)短時間成型(xing)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qí)生産的CFRTP複合(he)材料已被通(tong)用汽車公司(sī)（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車(che)車箱。這是全(quan)球首次将CFRTP複(fú)合材🔞料大批(pi)量用于生産(chan)車輛的結構(gòu)件中。

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