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比亞迪率(lǜ)先采用CFRT材料應用(yòng)汽車電池底護闆(pǎn)
作者：青島海鐵 次浏覽
由(yóu)CFRT材料
制造而成的(de)高抗沖型動力電(dian)池底護闆在比亞(ya)迪标志性車型🈲 -- 首(shou)款采用刀片電池(chi)的“漢EV”裝車驗證後(hòu)，代替了傳統的鋼(gāng)制、鋁材底護闆，開(kāi)始在漢EV批量裝車(che)；現已形成三個系(xi)列，并延伸到唐EV、宋(song)EV、秦EV、海豚等新能源(yuan)車型。
除了比亞迪(di)汽車外，目前其他(tā)新能源汽車電池(chí)護闆仍以🏃🏻金屬材(cái)料爲主，相信随着(zhe)比亞迪汽車三年(nian)💯來的應用，未來會(huì)有越來☂️越多的汽(qi)車廠商開始采用(yong)CFRT材料。所以在未來(lai)，多專業、跨🧑🏽🤝🧑🏻行業、上(shàng)下遊全産業鏈一(yi)體化的聯合發展(zhǎn)己經成爲一種有(yǒu)效的、快速的、互惠(huì)共利的協同發展(zhǎn)模式；新技術、新工(gōng)藝、新設備趨向更(gèng)加成⛱️熟與廣泛應(ying)用。
汽車群側闆主(zhǔ)要由若幹層連續(xu)纖維增強熱塑性(xing)複合材料層相互(hu)疊加固連而成，彎(wan)曲強度、沖擊強度(dù)以及各方向的拉(lā)伸強度都較好，整(zheng)體的柔韌性也較(jiao)佳，具有較☔好的耐(nài)沖擊和抗緩沖效(xiào)果，受沖擊不易斷(duan)裂✔️，使用壽命較長(zhang)，該産品質量輕，符(fu)合現代社會輕量(liàng)化設計的理念，結(jié)構簡單，制作方便(bian)，所需🌏的成本較低(di)，所選用的材料 均(jun)♈可再利用，具有較(jiao)好🐆的環保性能。
行(háng)業分析人士表示(shi)，現階段，CFRT材料在全(quan)球纖維增強熱☂️塑(sù)性塑料市場中份(fèn)額占比小，未來增(zēng)長空間大。2021年，全球(qiú)連續纖維增強熱(rè)塑性塑料市場規(guī)模約爲3.3億美元，到(dao)2025年将增長至4.2億美(měi)元，年均複合增速(su)爲6.2%。新型材料以及(ji)新型工藝應用在(zài)連續纖維增強熱(re)塑🏃🏻♂️性塑料生産中(zhōng)的研究仍在不斷(duàn)深入，未來新型連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性塑料産品将不(bu)斷湧現，将推動🔞其(qi)市場份額占比不(bu)斷提高。
除了比亞迪(di)汽車外，目前其他(tā)新能源汽車電池(chí)護闆仍以🏃🏻金屬材(cái)料爲主，相信随着(zhe)比亞迪汽車三年(nian)💯來的應用，未來會(huì)有越來☂️越多的汽(qi)車廠商開始采用(yong)CFRT材料。所以在未來(lai)，多專業、跨🧑🏽🤝🧑🏻行業、上(shàng)下遊全産業鏈一(yi)體化的聯合發展(zhǎn)己經成爲一種有(yǒu)效的、快速的、互惠(huì)共利的協同發展(zhǎn)模式；新技術、新工(gōng)藝、新設備趨向更(gèng)加成⛱️熟與廣泛應(ying)用。
汽車群側闆主(zhǔ)要由若幹層連續(xu)纖維增強熱塑性(xing)複合材料層相互(hu)疊加固連而成，彎(wan)曲強度、沖擊強度(dù)以及各方向的拉(lā)伸強度都較好，整(zheng)體的柔韌性也較(jiao)佳，具有較☔好的耐(nài)沖擊和抗緩沖效(xiào)果，受沖擊不易斷(duan)裂✔️，使用壽命較長(zhang)，該産品質量輕，符(fu)合現代社會輕量(liàng)化設計的理念，結(jié)構簡單，制作方便(bian)，所需🌏的成本較低(di)，所選用的材料 均(jun)♈可再利用，具有較(jiao)好🐆的環保性能。
行(háng)業分析人士表示(shi)，現階段，CFRT材料在全(quan)球纖維增強熱☂️塑(sù)性塑料市場中份(fèn)額占比小，未來增(zēng)長空間大。2021年，全球(qiú)連續纖維增強熱(rè)塑性塑料市場規(guī)模約爲3.3億美元，到(dao)2025年将增長至4.2億美(měi)元，年均複合增速(su)爲6.2%。新型材料以及(ji)新型工藝應用在(zài)連續纖維增強熱(re)塑🏃🏻♂️性塑料生産中(zhōng)的研究仍在不斷(duàn)深入，未來新型連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性塑料産品将不(bu)斷湧現，将推動🔞其(qi)市場份額占比不(bu)斷提高。
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