複合材(cai)料常用熱塑性(xing)能樹脂有聚丙(bing)烯、聚乙烯等，随(sui)後開♈發的有聚(jù)苯硫醒、聚酵醛(quan)酮等。在高性能(neng)熱塑樹脂方面(mian)，國🥵内研發樹脂(zhi)有聚芳醛酮、聚(jù)芳醛礬酮等。

21世(shì)紀以來，汽車工(gōng)業的快速發展(zhan)特别是新能源(yuan)汽車的普☔及✂️對(duì)複合材料的性(xìng)能提出了更高(gāo)的要求。一是😄要(yào)求複合材料汽(qi)車🈲部件在實現(xian)輕量化的基📐礎(chǔ)性進👈一步提高(gao)強度和抗沖🏒擊(ji)能力；二是對複(fú)合材料的成型(xing)加工和使用提(tí)出了更高的☁️環(huán)保條件，例如限(xiàn)制成型過程的(de)有害物質的排(pái)放，要求廢舊🐉制(zhì)品可以進行回(hui)收利用。在節能(néng)、環保和汽車輕(qīng)量化的大背景(jǐng)下，CFRT也開始被用(yong)于制造各種類(lèi)型和功🌂能的汽(qì)車零部件。聚㊙️丙(bǐng)烯由于無毒無(wu)味、密度小、成本(běn)低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞(láo)性能和電絕緣(yuán)性能，成爲了汽(qì)車制造領域CFRT最(zuì)常用的聚合物(wu)基體材料。

熱塑(su)性樹脂力學性(xing)能影響因素有(yǒu)分子量、分子作(zuò)⛷️用力、交♌聯密度(du)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xian)型結構，與熱固(gù)性樹脂的網狀(zhuang)分子鏈結構不(bú)同，因此，使其有(yǒu)，以下幾個🚩特點(dian)：具有明顯的力(lì)學松弛現象；形(xing)👌變大；抗沖擊性(xìng)能好。

玻纖增強(qiáng)熱塑性材料利(li)于克服以上弊(bi)端，玻纖的含♋量(liang)♊通常❤️在20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合材料可(ke)以提高力學性(xìng)能，提高熱變形(xing)溫度；降低線膨(peng)脹系數；降低吸(xī)，水率；改善熱導(dao)率；提高硬度；抑(yi)制應力開裂；阻(zu)遲燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃纖(xiān)👨‍❤️‍👨維的加入，使得(dé)複合材料沖擊(jī)疲勞韌性有所(suo)下降，但複合材(cai)料的帶缺口沖(chòng)擊韌🛀🏻性有所提(tí)高。

熱塑性樹脂(zhī)力學性能影響(xiang)因素有分子量(liang)、分子作用力👨‍❤️‍👨、交(jiao)聯密度等。熱塑(su)性樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結構(gou)，與熱固性樹脂(zhi)的網狀分子鏈(liàn)結構不同，因此(ci)，使其有，以下幾(jǐ)個特點：具有明(ming)顯🛀🏻的力學松弛(chi)現象；形變大；抗(kàng)沖擊性能好🥵。

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