複合材(cái)料是由2種或2種(zhǒng)以上的不同組(zǔ)分材料，通過特(te)殊的工藝，組合(hé)而成的多相材(cai)料體系。

它既能(néng)保留原材料組(zǔ)分中各材料的(de)主要性能特點(dian)，又㊙️可通💋過各種(zhong)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhī)間的使❤️用性能(néng)相互補充和💛聯(lian)結，從而使材料(liao)具有更卓越的(de)使用性能。複合(he)材料的種類衆(zhōng)多，而應用于🛀軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xian)維複合材料、碳(tan)纖維複合材料(liao)、芳綸纖維複合(hé)材料和基🌈陶瓷(cí)複合材料。

纖維(wei)複合材料通常(cháng)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在軌道(dào)車輛這種大型(xíng)結構上時，往往(wǎng)需要考慮三明(ming)治結💰構，該結構(gou)由高強度的薄(bao)面闆與低密度(du)的芯材組成，最(zui)早應用于二戰(zhàn)時期的飛機結(jié)構。其中面闆通(tōng)🌈常爲玻璃鋼或(huò)碳纖維複合材(cai)料，芯材通常爲(wèi)低密度泡沫或(huo)鋁蜂窩材料。上(shang)海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量應用(yong)了由鋁合金面(mian)闆與泡沫☀️芯材(cái)組成的三⭐明治(zhi)結構。

在了解材料的(de)性能指标之後(hou)，就需要應用在(zai)軌道🔱交⭐通🚶車輛(liang)的部件上，這些(xie)部件往往結構(gòu)複雜，尺寸也很(hěn)大，而複合材料(liao)層合闆厚度通(tōng)常隻有幾毫米(mi)，因此，往📐往采用(yòng)三明治結構的(de)✌️形式，中間填充(chōng)泡沫芯材或蜂(fēng)窩芯材。而爲了(le)得到完整的列(liè)車，複合材料的(de)連接是關鍵技(jì)術，也🔅是整體結(jie)構的薄弱環節(jiē)🙇‍♀️。

在了解材料性(xìng)能、結構特性之(zhī)後，結合獨特的(de)工藝，才能🈚在實(shí)際👅工程中将複(fu)合材料應用于(yu)軌道交通車輛(liang)中。複合材料構(gou)♍件不需要複雜(zá)的機械加工設(she)㊙️備，生産🐪工序較(jiao)😘少，耗材和工時(shi)✂️較少，可以制造(zao)形狀🏃複雜的薄(báo)壁結構，實現一(yī)體化🔅生産。

CFRT材料(liao) 是一種連續纖(xiān)維增強複合性(xing)材料，CFRT闆目前車(che)輛上已🐉經得到(dao)廣泛應用，如新(xin)能源汽車電池(chí)外殼等。同❓時也(yě)在逐步應用于(yú)軌道交通領域(yu)，青島海鐵爲中(zhong)國四方軌道提(tí)供動車👈風道就(jiù)♍是使用CFRT闆 制作(zuò)而成，性能優越(yuè)。

青島海鐵CFRT廠家(jia)複合片材 ，已應(ying)用于軌道交通(tong)風道，更多産品(pin)支持定制，歡迎(yíng)咨🔞詢 。