高性(xìng)能cfrt單向帶（UD）複合(hé)帶材系列産品(pǐn)，用于高性能航(hang)💋空航天技術應(ying)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jià)。作爲✏️金屬替代(dài)的解決方案，這(zhe)🔞種單向帶具有(you)多種潛力，比如(ru)：減🔞重從而提高(gao)燃油效率👈以及(jí)助力可持續性(xing)，而這些是飛機(ji)制造工業的關(guan)鍵目标。通💞過提(ti)供固有的阻燃(rán)性、長期熱穩定(ding)性、優異的強📐度(dù)和韌性，及🐅尺寸(cun)穩定性來提高(gao)帶材性能，賦予(yu)整個部件結構(gou)功能。這種方法(fǎ)的優點包括潛(qian)在的可回收性(xìng)和高水平的設(she)計自由度🈲。

衆所(suǒ)周知，對于航空(kong)航天飛行器複(fú)合材料結構，制(zhì)造技術非常👉關(guan)鍵，不僅決定産(chan)品質量而且左(zuǒ)右制造成本。與(yu)🈲金屬材料🙇🏻截然(ran)✔️不同，複合材料(liao)的材料成型與(yǔ)結構成型是同(tóng)時完成的，因此(cǐ)複合材料的結(jié)構性能對制造(zào)工藝敏感，材料(liao)的最終性能也(yě)是通過制造過(guo)程被賦予到結(jie)構，制造過程的(de)控制影響💰着複(fu)合材料結構的(de)質量，複合🐕材料(liao)制造工藝自身(shēn)的複雜性和對(duì)外界環境🛀🏻的敏(min)感性，使得一旦(dan)工藝某環節不(bu)合理，複合材料(liào)制件将産生缺(quē)☎️陷和尺寸🔞偏差(cha)，嚴重影響其性(xing)能、使用壽命和(hé)裝配性，甚至導(dao)緻制件報廢。另(ling)一方面，飛行器(qi)複合材料結構(gou)的制造成本一(yi)般要占到總成(cheng)本的70%以上，可見(jian)制造技術在很(hěn)大程度上決定(ding)着複合材料的(de)成本。可以說，制(zhì)造工藝是複合(he)材料應用的關(guan)鍵✏️，也是結構設(she)計得以實現的(de)關鍵。

cfrt材料被應用于(yú)航天領域，主要(yào)有以下幾個原(yuan)因

（１）韌性好、疲勞(lao)強度高、沖擊損(sun)傷容限高，可以(yi)滿足航空工業(ye)材料🔞适航認證(zhèng)中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱(re)塑性預浸料可(ke)長期在室溫下(xia)存儲，而環氧樹(shù)脂等熱固♉性預(yù)浸料存儲條件(jiàn)苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力(li)學壽命💞的限制(zhì)。

（３）熱成 型工藝性(xìng)好、成型周期短(duǎn)、生産效率高，可(ke)以采用原🔱位自(zi)動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工(gōng)藝成型。

（４）邊角料(liào)或廢料可再熔(rong)融成型或回收(shou)利用。

（５）産品設計(jì)自由度大，可制(zhi)成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由(you)于連續纖維增(zeng)強熱塑性複合(hé)材料具有上述(shù)優🏃‍♂️點🥵，空👄客🔆公司(si)和波音公司等(deng)航空制造企業(yè)成立了⭕研究㊙️機(jī)構進行🔴相關的(de)技術開發，并對(dui)熱塑性複合💔材(cái) 料進行研究。