高(gao)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yong)于高性能航空航(háng)天技術應用領域(yu)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲金屬替(ti)代的解決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duo)種潛力，比如：減重(zhòng)從而提高燃油效(xiào)率以及助力可持(chí)續性，而這些是飛(fei)機制造☔工業的關(guan)鍵目标。通過提供(gong)固有的阻燃性、長(zhang)期熱穩定性、優異(yi)的強度和韌性，及(jí)尺寸穩定性來🧡提(ti)高帶材性能，賦予(yǔ)整個部件結構功(gong)能。這種方法的優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高水平(ping)的設計自由度⭐。

衆(zhong)所周知，對于航空(kōng)航天飛行器複合(hé)材料結構，制造技(jì)術非常😄關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(er)且左右制造成本(běn)。與金屬材料㊙️截然(rán)不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gou)成型是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liao)的結構性能對制(zhi)造工藝敏感，材料(liao)的最終性能也是(shì)通過制造過程被(bèi)賦予到結😍構，制造(zào)過程⭐的控制影響(xiǎng)着複合材料結🏒構(gou)的質量，複合材料(liào)制造工藝✨自身的(de)複雜性和對外界(jie)環境的敏感性，使(shi)得一旦工藝某環(huan)節不合理，複合🙇‍♀️材(cái)料制件将産生缺(que)陷和尺寸偏差，嚴(yan)重影響其性能、使(shǐ)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛行(háng)器複合材料結構(gòu)的制📐造成本一般(ban)要占到總成本💚的(de)70%以上，可見制造技(ji)術🍉在很大程度上(shang)決定着複合材料(liao)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是👌複合材(cái)料應用的關鍵，也(yě)是結構設計得以(yǐ)實現的關鍵。

 

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yào)有以下幾個原因(yīn)

（１）韌性好、疲勞強度(du)高、沖擊損傷容限(xian)高，可以滿足航空(kōng)工業材料适航認(rèn)證中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qī)在室溫下存儲，而(er)環氧樹脂💔等熱固(gu)性預浸料存儲條(tiao)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xué)壽命的限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xing)周期短、生産效率(lǜ)高，可以采用原位(wei)♻️自動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工藝(yi)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xíng)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由于(yú)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(jù)有上述優點，空客(kè)公司🔴和波音公司(si)等航空制造企業(ye)成立了研究機構(gòu)進行相關🔞的技術(shù)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yán)究📞。