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CFRT成型件(jiàn)用于新能源(yuán)汽車—減輕車(che)重增加續航(háng)
作者：青島海(hǎi)鐵 次浏覽
全球汽車工(gong)業經過了一(yī)個多世紀的(de)發展曆程，所(suo)帶來的影👉響(xiǎng)力自然是不(bú)用多說的。隻(zhī)不過從各國(guo)的汽🈲車工業(yè)具體來看，例(lì)如德國，日本(běn)等國家的汽(qi)車工業起步(bu)時🈲間早，在核(he)心技術方面(miàn)❌也具有明顯(xian)的優勢。而汽(qì)車工業起步(bù)時間比較晚(wǎn)的一些發展(zhan)中國家，在這(zhe)一方面就很(hěn)難具有競争(zhēng)力。更重要的(de)是，汽車行業(ye)曆經如此之(zhi)久的時間，傳(chuan)統的行業模(mo)式已經趨于(yu)飽和🥵，汽車工(gong)🐆業迎來變革(gé)也是時代所(suo)趨。就目前來(lai)說，新能❤️源汽(qì)車無疑是發(fa)展大勢，不管(guǎn)㊙️是各國還是(shi)各大車企，對(dui)于新☁️能源汽(qi)車領域的布(bù)🤩局也非常明(ming)顯。
就新能源(yuan)汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最(zuì)爲顯著的一(yi)個區别就是(shì)驅動力的不(bu)同，簡而言之(zhī)，新能源汽車(che)采用的是電(diàn)😘池作爲動力(li)支撐。但相比(bǐ)于傳統燃油(you)車而言，純電(dian)動車也有一(yi)個明顯的短(duan)闆，那就是續(xù)航問題。自電(dian)動車進入市(shi)場之後✔️，如何(hé)解決純電動(dong)車📧續航問題(ti)一直是國内(nèi)外各大車企(qǐ)所思考的問(wèn)題。普遍來說(shuō)，目前想要解(jie)決電動車續(xu)航問題主要(yào)有🔴三大途徑(jìng)，其一就是做(zuò)大電池，其二(er)就是增強電(diàn)池的能量密(mi)度，其三就是(shi)降低車重。根(gēn)據相關研究(jiū)表🐪示，如果一(yi)輛純電動車(chē)的車身重量(liang)可以降低🧑🏽🤝🧑🏻10kg，那(nà)麽這輛汽車(che)的續航裏程(chéng)就可以增加(jia)2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材(cái)料領域也取(qu)得了非常多(duo)⭕的成果，實現(xiàn)了輕量化并(bìng)且具有環保(bao)回收特質複(fú)👄合材料的研(yan)發☂️，其中最具(ju)代表性的就(jiù)是CFRT，也就是連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料❓。這種材(cai)料采用熱塑(sù)性樹脂作爲(wèi)基礎，通過連(lián)續性纖維奶(nai)增強材料功(gōng)能，最終在熔(rong)融浸漬，擠壓(ya)等工藝之下(xià)，所形成的材(cái)👉料具有輕質(zhì)高強并且環(huan)保的特質,可(kě)以有效減輕(qing)整車的重量(liang)，爲新能源汽(qi)車增加續🔞航(hang)。
CFRT材料可以制(zhì)成不同 CFRT成型(xing)品 ，應用于汽(qì)車的各個部(bù)件。
汽車上應(ying)用的材料需(xu)要平衡效用(yòng)和成本，将合(hé)适的材料🤞用(yòng)在正确的位(wèi)置上。由于 CFRT 材(cái)料優異的比(bi)強度和比模(mó)量，所以CFRT材料(liao)首先被用來(lái)取代車身和(hé)底盤上的钣(ban)金結構件，如(rú)前地闆、後地(dì)闆、頂蓋橫梁(liang)、座椅靠背、模(mo)塊支架、電池(chí)控制台♋、刹車(che)踏闆等。同時(shi)CFRT材料具有優(yōu)異的抗沖擊(ji)性能，可以用(yòng)在碰撞結構(gou)上🏃🏻♂️，如前保險(xian)杠橫梁、後保(bao)險杠橫梁、車(chē)門側防撞梁(liang)等🔆結構。除了(le)結構件和碰(peng)撞件，根據CFRT材(cai)料的性能，還(hai)可以開發其(qi)用于各種功(gong)能件上。
就新能源(yuan)汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最(zuì)爲顯著的一(yi)個區别就是(shì)驅動力的不(bu)同，簡而言之(zhī)，新能源汽車(che)采用的是電(diàn)😘池作爲動力(li)支撐。但相比(bǐ)于傳統燃油(you)車而言，純電(dian)動車也有一(yi)個明顯的短(duan)闆，那就是續(xù)航問題。自電(dian)動車進入市(shi)場之後✔️，如何(hé)解決純電動(dong)車📧續航問題(ti)一直是國内(nèi)外各大車企(qǐ)所思考的問(wèn)題。普遍來說(shuō)，目前想要解(jie)決電動車續(xu)航問題主要(yào)有🔴三大途徑(jìng)，其一就是做(zuò)大電池，其二(er)就是增強電(diàn)池的能量密(mi)度，其三就是(shi)降低車重。根(gēn)據相關研究(jiū)表🐪示，如果一(yi)輛純電動車(chē)的車身重量(liang)可以降低🧑🏽🤝🧑🏻10kg，那(nà)麽這輛汽車(che)的續航裏程(chéng)就可以增加(jia)2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材(cái)料領域也取(qu)得了非常多(duo)⭕的成果，實現(xiàn)了輕量化并(bìng)且具有環保(bao)回收特質複(fú)👄合材料的研(yan)發☂️，其中最具(ju)代表性的就(jiù)是CFRT，也就是連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料❓。這種材(cai)料采用熱塑(sù)性樹脂作爲(wèi)基礎，通過連(lián)續性纖維奶(nai)增強材料功(gōng)能，最終在熔(rong)融浸漬，擠壓(ya)等工藝之下(xià)，所形成的材(cái)👉料具有輕質(zhì)高強并且環(huan)保的特質,可(kě)以有效減輕(qing)整車的重量(liang)，爲新能源汽(qi)車增加續🔞航(hang)。
CFRT材料可以制(zhì)成不同 CFRT成型(xing)品 ，應用于汽(qì)車的各個部(bù)件。
汽車上應(ying)用的材料需(xu)要平衡效用(yòng)和成本，将合(hé)适的材料🤞用(yòng)在正确的位(wèi)置上。由于 CFRT 材(cái)料優異的比(bi)強度和比模(mó)量，所以CFRT材料(liao)首先被用來(lái)取代車身和(hé)底盤上的钣(ban)金結構件，如(rú)前地闆、後地(dì)闆、頂蓋橫梁(liang)、座椅靠背、模(mo)塊支架、電池(chí)控制台♋、刹車(che)踏闆等。同時(shi)CFRT材料具有優(yōu)異的抗沖擊(ji)性能，可以用(yòng)在碰撞結構(gou)上🏃🏻♂️，如前保險(xian)杠橫梁、後保(bao)險杠橫梁、車(chē)門側防撞梁(liang)等🔆結構。除了(le)結構件和碰(peng)撞件，根據CFRT材(cai)料的性能，還(hai)可以開發其(qi)用于各種功(gong)能件上。
