複合材料(liao)由連續相和(he)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuo)基體相，分散(sàn)👉相則爲增強(qiáng)體。依照基體(ti)相分類，複合(hé)材料主要包(bāo)括金屬基、無(wu)機非金屬基(ji)和樹脂基三(san)大類複合材(cai)料。按用途分(fèn)類，複合材料(liào)分爲結構型(xing)和功能型兩(liǎng)大類，其中🌍結(jie)構複合🏃材料(liao)主要利用材(cai)料🔞優異的力(li)學性能作爲(wei)次結構件及(ji)結構件使用(yong)，功能複合材(cái)料則主要利(lì)用材料的阻(zǔ)尼、摩擦以🈲及(ji)聲、光、電、磁等(deng)性能以實現(xiàn)功能目标。

 

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liao) 因爲纖維的(de)引入使得材(cái)料整體力學(xue)性能顯著提(tí)升，且與金屬(shu)🐇等傳統材料(liao)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duo)優勢使其得(dé)到人們的青(qīng)睐，已在航空(kong)航天、船舶艦(jian)💰艇、石油化工(gōng)裝備等工⛹🏻‍♀️程(chéng)領域以及汽(qì)車工業、娛樂(lè)休閑等民❓用(yòng)行業得到普(pu)遍的應用。無(wú)論💜在軍用機(ji)領域還是民(min)用客機方面(miàn)，複合材料的(de)用量都得到(dào)🔴了大幅的提(ti)升，尤其是進(jin)入21世🚩紀以來(lai)，增長速率急(ji)劇增大。複合(hé)材料對于汽(qi)車的輕量化(huà)具有顯著的(de)促進作用，車(chē)用複合🌍材料(liào)在發達國家(jiā)已處于材料(liào)技術研究領(ling)域的前沿🐕。

聚(jù)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠色(sè)環⛷️保材🏃‍♂️料。熱(rè)塑性樹脂基(ji)複合材料成(chéng)型除了可以(yi)采用傳統的(de)成型方法🛀🏻外(wai)，還可以采用(yong)先進的原位(wei)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jīng)過導向系統(tǒng)，到達鋪放頭(tóu)，熱源将預浸(jin)帶中的熱塑(sù)性樹脂加熱(rè)🌈熔融，壓力🏒輥(gǔn)對其加壓鋪(pu)放，冷卻定🈲型(xíng)。整個過程通(tong)過控制單🏃‍♀️元(yuán)實現閉環🛀控(kong)制，控制單元(yuan)能夠實現熱(re)源熱量和角(jiao)度的調節，采(cǎi)用熱成像儀(yi)對切點溫度(du)進行實時反(fan)饋。原位成型(xíng)方法的特點(diǎn)決定了其具(ju)有熱壓罐🛀等(deng)傳統成型方(fāng)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xian)，原位🔱成型🔞法(fǎ)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制❗的(de)問題；其次，原(yuán)位成型法是(shì)一種在線成(chéng)型方式，無後(hòu)處理過程，縮(suo)短産品流轉(zhuan)過🙇🏻程，生産周(zhou)期短、效率🈲高(gao)、成本低🌐。

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