複(fu)合材料由(yóu)連續相和(he)分散相組(zǔ)成，連續相(xiang)稱作基體(ti)相，分散相(xiàng)則爲增強(qiang)體。依照基(jī)體相分類(lèi)，複合材料(liào)主要包括(kuo)金屬基🈚、無(wu)機非金屬(shu)基和樹脂(zhi)基三大類(lèi)複合材料(liao)。按🔞用途分(fèn)類，複合材(cai)料分🔆爲結(jie)構型和功(gōng)能型兩🚩大(da)類，其中💁結(jié)構複合材(cái)料主要利(lì)用材料優(you)異的力學(xue)性能作爲(wèi)次結構件(jiàn)及結構件(jian)使用，功能(neng)複合材料(liao)則主要利(li)用材料的(de)阻尼、摩擦(cā)以及聲、光(guang)、電、磁等性(xing)能以實現(xiàn)功能目标(biao)。

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(dé)材料整體(ti)力學性能(néng)顯著提🔅升(shēng)，且⭕與金屬(shu)💃🏻等傳統材(cai)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fǔ)蝕，諸多優(yōu)勢使其得(dé)到人們的(de)青😘睐，已在(zài)航空航天(tian)、船舶艦艇(ting)、石油化工(gong)裝備等工(gong)程領域以(yǐ)及汽車工(gōng)業、娛樂休(xiū)閑等民用(yòng)行業得到(dao)普遍的應(ying)用。無論✏️在(zài)軍用機領(lǐng)域還是民(mín)用客機方(fāng)面，複合材(cái)料的用量(liang)都得到👉了(le)大幅的提(tí)升，尤其是(shi)進入21世💰紀(jì)以來，增長(zhǎng)速率急劇(jù)增大。複合(he)材料對于(yu)汽車的輕(qing)量化具有(yǒu)顯著的🌍促(cu)進作用，車(chē)用複合材(cái)料在發達(dá)國家已處(chù)于材料技(jì)術研究🛀🏻領(ling)域的前沿(yan)。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qī)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shou)利用，是綠(lü)色環🈲保材(cái)料。熱塑性(xìng)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuan)統的成型(xíng)方法🧡外，還(hai)可以采用(yòng)先進的原(yuán)📞位成型法(fǎ)。熱塑性預(yù)浸帶經過(guo)導向系✊統(tǒng)，到達鋪放(fàng)頭，熱源将(jiang)預浸帶中(zhōng)的熱塑性(xing)樹脂加熱(rè)熔融，壓力(lì)輥對其加(jia)壓鋪放，冷(leng)卻定型。整(zheng)個過程通(tōng)過控制單(dān)元實現閉(bì)環控制，控(kòng)制單元能(néng)夠實現熱(re)源熱❗量和(hé)角度的調(diào)節，采用熱(rè)成像儀對(duì)切點溫度(dù)進行實時(shí)🤞反饋。原位(wei)成型方法(fǎ)的特點決(jué)定了其具(ju)有熱壓罐(guan)等傳統成(cheng)型方法無(wú)法比拟的(de)優點：首先(xiān)，原位成型(xíng)法解決了(le)超大、超厚(hòu)制件尺寸(cun)受熱壓罐(guàn)尺寸限制(zhì)的問題；其(qí)次，原位成(chéng)型法是一(yi)種在線成(cheng)型方式，無(wu)💚後處理過(guò)程，縮短産(chǎn)品流轉過(guo)🔞程🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，生産周(zhōu)期短、效率(lǜ)高、成本低(di)🔞。

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