傳(chuan)統的航空結(jie)構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目(mù)前先進樹脂(zhī)基🌈複合材料(liào)以其輕質、高(gāo)比強度、高比(bi)模量以及抗(kang)疲勞、耐腐蝕(shí)、可設計性和(hé)工藝性好的(de)特點，适用于(yu)大型整體結(jie)構，逐漸成爲(wei)又一大航空(kōng)結構材料。而(ér)且，先進🔞樹脂(zhī)基複合材料(liao)正在由次承(cheng)力結構向主(zhǔ)承力結構發(fā)展。

随着經濟(ji)發展和社會(huì)的不斷進步(bù)，汽車工業也(ye)在高🈲速發展(zhǎn)，而且節能減(jian)排成爲主流(liu)趨勢。樹脂基(ji)複合材料相(xiàng)🐉比鋁材輕🙇‍♀️30%，相(xiang)比鋼鐵輕50%，因(yīn)此，先進樹脂(zhī)基複合材🏃🏻料(liao)以其獨特的(de)優勢，在汽車(che)輕量化、汽車(che)構件、汽車發(fā)動機等方面(miàn)都有廣泛應(yīng)用，且所占比(bǐ)重‼️逐漸上升(sheng)。

 

纖維增強複(fú)合材料以其(qi)疲勞強度高(gao)、拉伸強度高(gao)、耐久性好、導(dǎo)電導熱性強(qiang)、密度低等優(yōu)點，主要用于(yú)汽車車身、底(dǐ)盤等主要構(gou)🔞件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其制造成本(běn)低、耐腐蝕性(xing)好、吸能性好(hao)、減震降噪效(xiào)果好等優👅點(dian)，主要用于汽(qi)車車身結構(gòu)件、覆蓋件、保(bao)險杠和發動(dong)🐉機周邊部件(jian)等。長纖增強(qiang)🌈複合材料以(yǐ)其抗沖擊性(xing)♍能和抗螺變(bian)性能好、力學(xué)性能穩定等(deng)優點，主要用(yòng)于汽車門闆(pan)、儀表闆和行(háng)李架等部件(jiàn)。随着如今對(duì)綠色環保可(ke)持續發展要(yào)求的逐漸增(zēng)❓強，可回收利(li)用的樹脂基(ji)複合材料成(cheng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(rè)固性和熱塑(sù)性是兩種主(zhǔ)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qi)中，熱塑🍓性複(fu)合材料具有(yǒu)良好的可焊(han)接性、可循環(huán)利👌用性、抗化(huà)💯學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖(chong)擊性、高損傷(shang)容限、易修複(fú)等優勢，并且(qie)可以在短時(shí)間内加工成(chéng)型。因此🌈，相比(bǐ)于熱㊙️固性複(fú)合材料來說(shuo)，熱塑性複合(he)材料在航空(kong)航天、汽車等(deng)結構件領域(yu)擁有更廣闊(kuò)的前景。    

熱塑(su)性複合材料(liao)按照有效纖(xian)維長度主要(yào)分爲織物預(yù)⛷️浸料、單向連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jin)料（CFRTP）、玻璃纖維(wéi)氈增強熱塑(su)性片材（GMT）、長纖(xian)維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其(qí)中，CFRTP因具有更(geng)高的比強度(du)和比模量，在(zài)航空航天、汽(qì)車等領域均(jun1)得⭕到飛速發(fā)展。

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