傳統(tong)的航空(kong)結構材(cai)料是鋁(lü)、鋼以及(jí)钛，目前(qian)先進樹(shù)脂基複(fú)合材料(liào)以其輕(qing)質、高比(bi)強度、高(gāo)比模量(liàng)以及抗(kang)疲勞、耐(nai)腐蝕、可(ke)設計性(xing)🔆和工藝(yì)性好的(de)特點，适(shì)用于大(da)型整體(tǐ)結構，逐(zhu)漸成爲(wèi)又一大(da)航空結(jie)構材料(liào)。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(he)材料正(zheng)在由次(cì)承力結(jié)構向主(zhǔ)承力結(jie)構發展(zhan)。

随着經(jing)濟發展(zhan)和社會(huì)的不斷(duàn)進步，汽(qì)車工業(yè)也在高(gao)速❌發展(zhǎn)，而且節(jiē)能減排(pai)成爲主(zhǔ)流趨勢(shi)。樹脂基(ji)複合材(cai)🤩料相比(bǐ)鋁材輕(qīng)🎯30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jìn)樹脂基(jī)👄複合材(cai)料以其(qí)獨特的(de)優勢，在(zai)汽車輕(qīng)💋量化、汽(qì)車構☎️件(jiàn)、汽車發(fa)動機等(deng)方面都(dou)有廣泛(fan)應用，且(qiě)所占比(bi)重逐漸(jiàn)上升。

纖(xian)維增強(qiáng)複合材(cai)料以其(qi)疲勞強(qiang)度高、拉(lā)伸強度(dù)高、耐久(jiu)性好、導(dǎo)電導熱(rè)性強、密(mi)度低等(děng)優點，主(zhu)要用于(yú)汽車車(che)身、底盤(pán)🏃🏻等主要(yào)構件。玻(bo)纖增強(qiang)複合材(cái)料以其(qi)制造成(cheng)本低、耐(nài)腐蝕性(xìng)好、吸☀️能(néng)性好、減(jiǎn)震降噪(zao)效果好(hǎo)等優點(diǎn)，主要用(yong)于汽車(che)車💘身結(jié)構件、覆(fu)蓋件、保(bǎo)🚩險杠和(he)發動機(ji)周邊部(bù)件等。長(zhang)纖增強(qiang)複合材(cái)料以✏️其(qí)抗沖擊(jī)性🐅能和(he)抗螺變(bian)性能好(hǎo)、力學性(xing)能穩定(dìng)等🏃🏻優點(dian)，主要用(yòng)于汽車(che)門闆、儀(yi)表闆和(hé)行李架(jia)等部件(jiàn)。随着如(rú)今對綠(lǜ)色環⛱️保(bao)可持續(xu)發展要(yào)求的逐(zhú)漸增強(qiang)，可回收(shou)利用的(de)樹脂基(jī)複合材(cai)料成爲(wèi)了主🐅要(yao)的發展(zhan)方向。

熱(rè)固性和(he)熱塑性(xing)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cái)料。其中(zhōng)，熱⭐塑性(xing)複合材(cai)料具有(you)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(hua)學腐蝕(shí)性👣，高韌(rèn)性、高抗(kàng)沖擊性(xing)、高損傷(shang)容限、易(yì)修複等(děng)優勢，并(bing)且可以(yǐ)在短🧡時(shí)間内加(jiā)工成型(xíng)。因此，相(xiang)比于熱(re)固性複(fú)合🌂材料(liao)來說，熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)在航空(kōng)航天、汽(qì)車等結(jié)構件領(lǐng)🙇🏻域擁有(yǒu)更廣🥵闊(kuò)的前景(jing)。    

熱塑性(xing)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xiān)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wu)預浸料(liào)、單💁向連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yu)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wei)氈增🤞強(qiang)熱🎯塑性(xìng)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liào)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)比強度(du)和比模(mó)量，在航(hang)空航天(tiān)、汽車等(deng)領域均(jun)得到飛(fēi)速發展(zhǎn)。

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