在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zi)源短缺(quē)、能源危(wei)機和環(huán)境保護(hu)🏃🏻‍♂️的多重(zhòng)壓㊙️力下(xia)，人們對(dui)新世紀(jì)汽車提(ti)出的發(fa)展要求(qiu)是安全(quan)🤩、節能、環(huan)保和低(dī)成本，汽(qì)車車身(shēn)約占汽(qi)車總質(zhì)量的30%，空(kōng)載情況(kuàng)下約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shēn)質量上(shang)，汽車車(chē)重每減(jiǎn)輕10%可🐅節(jie)省燃油(you)3%~7%。同時，汽(qì)車輕量(liàng)化還😄能(néng)帶來汽(qì)車操控(kòng)穩定性(xìng)和沖撞(zhuang)安全性(xìng)的提升(sheng)，對🔞汽車(chē)工業的(de)發💰展具(ju)有舉足(zú)輕❓重的(de)作用.在(zài)這種趨(qu)勢的推(tui)動下，輕(qing)量化材(cai)料的開(kāi)發與應(yīng)用成爲(wèi)當前汽(qi)車新材(cái)料技術(shù)發🏃展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(su)性車廂(xiāng)闆與玻(bo)璃鋼等(deng)熱固性(xing)車廂闆(pǎn)相比較(jiào)的優勢(shì)

與熱固(gu)性樹脂(zhī)基複合(he)材料相(xiàng)比，熱塑(sù)性複合(he)材料具(ju)有諸多(duō)✊優勢：

①密(mi)度小、強(qiang)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的密度(dù)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材的(de)1/5~1/7比熱固(gù)♉性複合(hé)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇(ze)性大，故(gu)可設計(jì)性好（熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)的物理(lǐ)性能、化(hua)學性能(néng)及力學(xue)性能都(dou)可根據(jù)其使用(yong)🈚要求，通(tong)過合理(li)的選材(cai)及工藝(yì)來設計(jì)）；

③耐熱性(xing)佳，通常(cháng)熱塑性(xìng)複合材(cái)料的耐(nài)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)🤟，但用玻(bō)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fu)提高；

④成(cheng)型周期(qī)短、生産(chǎn)效率高(gāo)，由于熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的🔞基體(ti)🌏大分🌂子(zǐ)鏈在加(jia)熱時不(bú)會發生(sheng)側鏈基(ji)團的化(huà)學反㊙️應(yīng)，僅發生(shēng)加熱🔅變(bian)軟和冷(leng)卻變硬(ying)的物理(lǐ)變化，故(gu)成型周(zhou)期短、生(shēng)産效率(lǜ)高；

 

⑤耐化(hua)學腐蝕(shi)性和耐(nai)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(jī)體材料(liao)有氣塑(su)料、聚苯(běn)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xing)加工成(chéng)本低，熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)加工效(xiào)率高，通(tong)常不需(xū)要2次加(jiā)工，故其(qí)加工成(chéng)本低于(yu)熱固性(xìng)複合材(cái)料；

⑦優異(yì)的抗沖(chòng)擊韌性(xing)、耐疲勞(lao)損傷性(xìng)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liào)不必低(di)溫儲存(cún)；

⑨制品可(kě)重複加(jiā)工，廢舊(jiù)制品可(kě)重複利(lì)用。

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