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資訊公告(gao)
CFRT材料(liào)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yì)将連續纖(xian)維充分浸(jin)漬在熱塑(su)性☂️樹脂中(zhōng)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(long)或其他），制(zhi)備得到一(yī)種高性能(neng)的單向預(yù)浸漬帶材(cái)，其後期可(kě)通過💔0/90°鋪層(céng)複合、模壓(ya)或纏繞⭐等(deng)工藝成型(xing)制♉品。
自電(diàn)動車進入(ru)市場之後(hòu)，如何解決(jué)純電動車(che)續航問🈲題(ti)一📞直是國(guo)内外各大(da)車企所思(si)考的問題(ti)。普遍來說(shuo)，目前想要(yào)解決電動(dong)車續航問(wen)題主要有(yǒu)三大途徑(jìng)，其一就是(shi)做大電池(chi)，其二就是(shi)增強電池(chi)的能量密(mì)度，其三就(jiù)是降低車(chē)重。根據相(xiàng)關研究表(biao)示，如果一(yi)輛純電動(dòng)車的車身(shēn)重量可以(yi)降♊低10kg，那麽(me)這輛汽車(che)的續航裏(li)🈲程就可以(yi)增加2.5km。
CFRT材料(liao)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yi)将連續纖(xian)維充分浸(jin)漬在🚶♀️熱🏒塑(su)性樹脂中(zhong)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(lóng)或其他），制(zhi)備得到一(yī)種高性能(néng)的單向預(yu)浸漬帶材(cai)，其後期可(kě)通過0/90°鋪層(ceng)複合、模壓(yā)或纏繞等(děng)工藝成型(xíng)制品。
在乘(cheng)用車上的(de)應用
▶采用(yòng)模壓+注塑(su)工藝
▶可生(sheng)産複雜形(xing)狀産品
▶适(shì)合大批量(liang)生産
▶工藝(yì)流程優化(hua)，節省成本(běn)
▶輕量化效(xiào)果顯著
應(yīng)用實例一(yī)
▶預浸帶應(ying)用于越野(ye)車後座
▶成(cheng)型工藝：模(mo)壓+注塑
▶輕(qīng)量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼(gāng)結構對比(bǐ))
▶優點：一體(tǐ)成型，簡化(hua)生産工藝(yì)
應用實例(li)二
▶車底面(miàn)闆
▶成型工(gong)藝：異形模(mó)壓
預浸帶(dai)+輕質GMT
▶優點(dian)：滿足車底(di)環境要求(qiú)
吸音效果(guǒ)
滿足快速(sù)大批量生(shēng)産要求
應(yīng)用實例三(san) SUV前端支撐(cheng)
來自特種(zhong)化學品公(gong)司連續纖(xiān)維增強熱(rè)塑性複合(he)材🎯料闆可(ke)用于制造(zao)用于汽車(che)輕量化設(she)計的大型(xíng)高度♍集成(chéng)結構部件(jiàn)。
例如，汽車(chē)的前端支(zhī)撐包括兩(liǎng)個焊接複(fú)合半殼，由(yóu)聚丙烯基(jī)連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cai)料截面制(zhì)成，長約1.2米(mi)，長0.35米寬度(dù)。兩個殼體(tǐ)均采用混(hun)合模制工(gong)藝制造，使(shǐ)用具有兩(liang)個腔體的(de)注塑工具(jù)。這涉及形(xing)㊙️成定制的(de)複合預切(qie)口，并同時(shí)通過注塑(sù)成型提供(gòng)✊額外的特(tè)征。
應用實(shi)例四 車門(men)基闆
在汽(qì)車的門系(xì)統中采用(yòng)連續纖維(wéi)複合材料(liào)方案🔴替代(dài)鋼材方案(an)，配套新型(xíng)混合工藝(yi)成型生産(chan)線(模壓+注(zhu)塑)實現了(le)熱塑性複(fú)合材料門(mén)基闆的制(zhi)造生産。與(yǔ)鋼材及長(zhǎng)🔞纖維PP門💞系(xi)統相比，熱(rè)塑性複合(hé)材料門系(xì)統可以有(you)效減😍重5kg/car或(huò)2kg/car，相對減重(zhong)大于30%。
CFRT材料(liao)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yi)将連續纖(xian)維充分浸(jin)漬在🚶♀️熱🏒塑(su)性樹脂中(zhong)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(lóng)或其他），制(zhi)備得到一(yī)種高性能(néng)的單向預(yu)浸漬帶材(cai)，其後期可(kě)通過0/90°鋪層(ceng)複合、模壓(yā)或纏繞等(děng)工藝成型(xíng)制品。
在乘(cheng)用車上的(de)應用
▶采用(yòng)模壓+注塑(su)工藝
▶可生(sheng)産複雜形(xing)狀産品
▶适(shì)合大批量(liang)生産
▶工藝(yì)流程優化(hua)，節省成本(běn)
▶輕量化效(xiào)果顯著
應(yīng)用實例一(yī)
▶預浸帶應(ying)用于越野(ye)車後座
▶成(cheng)型工藝：模(mo)壓+注塑
▶輕(qīng)量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼(gāng)結構對比(bǐ))
▶優點：一體(tǐ)成型，簡化(hua)生産工藝(yì)
應用實例(li)二
▶車底面(miàn)闆
▶成型工(gong)藝：異形模(mó)壓
預浸帶(dai)+輕質GMT
▶優點(dian)：滿足車底(di)環境要求(qiú)
吸音效果(guǒ)
滿足快速(sù)大批量生(shēng)産要求
應(yīng)用實例三(san) SUV前端支撐(cheng)
來自特種(zhong)化學品公(gong)司連續纖(xiān)維增強熱(rè)塑性複合(he)材🎯料闆可(ke)用于制造(zao)用于汽車(che)輕量化設(she)計的大型(xíng)高度♍集成(chéng)結構部件(jiàn)。
例如，汽車(chē)的前端支(zhī)撐包括兩(liǎng)個焊接複(fú)合半殼，由(yóu)聚丙烯基(jī)連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cai)料截面制(zhì)成，長約1.2米(mi)，長0.35米寬度(dù)。兩個殼體(tǐ)均采用混(hun)合模制工(gong)藝制造，使(shǐ)用具有兩(liang)個腔體的(de)注塑工具(jù)。這涉及形(xing)㊙️成定制的(de)複合預切(qie)口，并同時(shí)通過注塑(sù)成型提供(gòng)✊額外的特(tè)征。
應用實(shi)例四 車門(men)基闆
在汽(qì)車的門系(xì)統中采用(yòng)連續纖維(wéi)複合材料(liào)方案🔴替代(dài)鋼材方案(an)，配套新型(xíng)混合工藝(yi)成型生産(chan)線(模壓+注(zhu)塑)實現了(le)熱塑性複(fú)合材料門(mén)基闆的制(zhi)造生産。與(yǔ)鋼材及長(zhǎng)🔞纖維PP門💞系(xi)統相比，熱(rè)塑性複合(hé)材料門系(xì)統可以有(you)效減😍重5kg/car或(huò)2kg/car，相對減重(zhong)大于30%。
上一(yi)篇：貨車重(zhong)型卡車運(yùn)輸領域 上(shang)一篇：返回(huí)列表
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