近年，随着(zhe)汽車、運動(dòng)、交通運輸(shu)、工業等一(yī)些民用行(hang)🏃‍♀️業的迅速(su)發展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiu)越來越多(duo)，随之産生(sheng)的回收問(wèn)題也日益(yì)嚴重，再加(jia)上熱塑性(xing)複合材料(liao)在航空領(ling)域得到了(le)🐉成功應用(yòng)，國内則又(yòu)開始重新(xin)關注熱塑(sù)🔞性複合材(cái)料。

随着科(kē)學技術的(de)快速發展(zhǎn)，人們環保(bǎo)意識逐漸(jiàn)增強，“節能(néng)減排🔴”的問(wèn)題越來越(yuè)受到人們(men)的重視。根(gēn)據💃國外有(yǒu)關試驗🏃🏻資(zi)料，車輛減(jian)輕自身質(zhi)量10%，可降低(di)油耗5%~8%對載(zai)貨汽車來(lái)說，減🐕輕自(zi)質量還提(tí)高了有效(xiào)載重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yong)系數，從而(ér)提高了運(yùn)輸效率，降(jiàng)低了運輸(shu)成本，這相(xiàng)對來說也(yě)是降低了(le)燃🌈油費用(yòng)。因此，在✌️保(bǎo)證汽車的(de)整體強度(dù)和使用可(ke)靠性的前(qian)提下，汽車(che)車身輕量(liang)化是達到(dao)節能減排(pái)的✔️重要途(tu)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xìng)複合材料(liào)的分類，一(yi)般是按有(yǒu)效纖維長(zhǎng)度定義🔆的(de)。熱塑性複(fu)合材料分(fen)爲短纖維(wéi)粒料（SFT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維⭕氈(zhān)增強熱塑(su)性片材（GMT）、織(zhī)物預浸料(liào)和單❗向連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑預(yù)浸料❄️（CFRTP），熱塑(sù)性複合🧑🏾‍🤝‍🧑🏼材(cái)料分類而(er)相比于其(qi)他種類熱(re)塑性複💞合(he)材料，連❄️續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合📞材料具(jù)有更🔴高的(de)強度、模量(liang)等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代(dài)初開發以(yǐ)來，在航空(kōng)、航天、汽車(che)、化工、電子(zǐ)/電器等領(ling)域均得到(dao)應用和快(kuai)速發展😍。八(ba)💛九十年代(dài)期間，每年(nián)均以25%的速(su)度增長，發(fā)展速度要(yao)比熱固性(xing)複合材料(liao)高數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增長(zhang)，并逐步應(ying)用于汽車(chē)、運🔴動器材(cái)、運輸工業(ye)及其他🐇領(lǐng)域。

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